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全球面板驅動IC龍頭廠聯詠（3034）近日傳出打入國際車廠賓士、特斯拉供應鏈中，副董事長王守仁難得欣喜公開分享車用市場的成果，不過，大陸政府及當地面板廠皆有心扶植自有驅動IC設計廠來勢洶洶，聯詠亦有迎戰紅潮來襲的壓力，在台股盤面上股價已陷入百元價位防衛戰之中。

工商時報【楊曉芳╱台北

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王守仁指出，高畫質、高解析度的驅動IC，除了應用於65吋以上的大尺寸電視之外，也將成為VR（虛擬實境）發展的關鍵技術。因此，今年4K2K驅動IC出貨動能令人期待，聯詠除了努力

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維持在4K2K電視面板市占率全球第一，並已開始進入8K4K的規格發展，預計在2018年8K4K電視面板驅動IC將會放量出貨，為2020年日本東京奧運8K電視轉播提前卡位作好準備。

王守仁也提出對陸資投資IC設計的看法認為，台灣企業朝向國際市場發展，開不開放的問題也要從國際觀點著眼、找出讓台的機會更多的選擇。

王守仁表示，大陸面板廠扶植自有驅動IC設計並非這一、兩年的事，隨著當地面板廠全球市占率的提升，大陸In-House（自有驅動IC）是可預期的趨勢。聯詠要努力的是，讓這些大陸面板廠除了部分規格的In-House的IC之外，對外採購驅動IC時會向聯詠採購，而且採購的規格是「高階」的，而不是「低階」。

王守仁指出，台灣半導體產業具備技術領先優勢，政府若給予開放的機會，讓熱錢投資台灣，將有助於IC設計業拉開與陸系競爭對手的距離。

聯詠在高階驅動IC的市場前景令人看好，但是聯詠在台股的本益比竟只有10倍左右。法人表示，聯詠目前和聯發科面臨一

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樣的問題，由於大陸的半導體投資熱錢進不來台灣投資聯詠，因此大陸的熱錢很容易留在大陸透過挖角、買IP專利而養出一家對聯詠構成威脅的驅動IC廠。

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年全球景氣不如去年，聯詠今年成長動能也受到壓抑，不過，著眼於長期發展，聯詠在高階的驅動IC的卡位動作並未停頓。王守仁指出，車用是台灣半導體未來很好的機會，聯詠經過3年時間的經營，現在已經開始出貨給賓士、特斯拉，只是目前占比仍很低，而且由於車用市場，從研發到出貨所需要的時間比PC、消費性電子來地長，要擴大到更多客戶還需要時間，不過，這證明了，相較於大陸競爭對手，台灣在技術上的競爭優勢還是很值得期待的。

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